Jaka jest różnica między przeciążeniem falownika a przetężeniem?Przeciążenie to pojęcie czasu, co oznacza, że obciążenie przekracza obciążenie znamionowe o określoną wielokrotność w ciągłym czasie.Najważniejszą koncepcją przeciążenia jest czas ciągły.Na przykład zdolność przeciążeniowa przetwornicy częstotliwości wynosi 160% przez jedną minutę, co oznacza, że nie ma problemu, że obciążenie osiąga w sposób ciągły 1,6-krotność obciążenia znamionowego przez jedną minutę.Jeżeli obciążenie nagle zmniejszy się w ciągu 59 sekund, alarm przeciążenia nie zostanie uruchomiony.Dopiero po 60 sekundach zostanie uruchomiony alarm przeciążenia.Przetężenie to pojęcie ilościowe, które odnosi się do tego, ile razy obciążenie nagle przekracza obciążenie znamionowe.Czas przetężenia jest bardzo krótki, a wielokrotność bardzo duża, zwykle kilkunasto-, a nawet kilkudziesięciukrotna.Na przykład, gdy silnik pracuje, wał mechaniczny zostaje nagle zablokowany, następnie prąd silnika w krótkim czasie gwałtownie wzrasta, co prowadzi do awarii nadprądowej.
Przetężenie i przeciążenie to najczęstsze usterki przetwornic częstotliwości.Aby rozróżnić, czy przetwornica częstotliwości wyłącza się z powodu nadmiernego prądu, czy wyłącza się z powodu przeciążenia, musimy najpierw wyjaśnić różnicę między nimi.Ogólnie rzecz biorąc, przeciążenie musi być również przetężeniem, ale dlaczego przetwornica częstotliwości powinna oddzielać przetężenie od przeciążenia?Istnieją dwie główne różnice: (1) różne obiekty zabezpieczające Przetężenie służy głównie do ochrony przetwornicy częstotliwości, natomiast przeciążenie służy głównie do ochrony silnika.Ponieważ czasami konieczne jest zwiększenie wydajności przetwornicy częstotliwości o jeden lub nawet dwa biegi w stosunku do wydajności silnika, w tym przypadku, gdy silnik jest przeciążony, przetwornica częstotliwości nie musi powodować nadmiernego prądu.Zabezpieczenie przed przeciążeniem realizowane jest poprzez elektroniczną funkcję zabezpieczenia termicznego wewnątrz przetwornicy częstotliwości.Gdy ustawiona jest funkcja elektronicznego zabezpieczenia termicznego, należy dokładnie ustawić „współczynnik wykorzystania prądu”, to znaczy procent stosunku prądu znamionowego silnika do prądu znamionowego przetwornicy częstotliwości: IM%=IMN*100 %I/IM Gdzie, im%-współczynnik wykorzystania prądu;IMN – prąd znamionowy silnika, a;IN – prąd znamionowy przetwornicy częstotliwości, a.(2) Szybkość zmian prądu jest różna. Zabezpieczenie przed przeciążeniem występuje w procesie pracy maszyn produkcyjnych, a szybkość zmian prądu di/dt jest zwykle niewielka;Przetężenie inne niż przeciążenie jest często nagłe, a szybkość zmian prądu di/dt jest często duża.(3) Zabezpieczenie przeciążeniowe ma odwrotną charakterystykę czasową.Zabezpieczenie przed przeciążeniem zapobiega głównie przegrzaniu silnika, dlatego ma charakterystykę „odwrotnego ograniczenia czasu” podobną do przekaźnika termicznego.Oznacza to, że jeśli jest on niewiele większy niż prąd znamionowy, dopuszczalny czas pracy może być dłuższy, natomiast jeśli jest większy, dopuszczalny czas pracy zostanie skrócony.Ponadto wraz ze spadkiem częstotliwości następuje pogorszenie odprowadzania ciepła przez silnik.Dlatego przy tym samym przeciążeniu wynoszącym 50% im niższa częstotliwość, tym krótszy dopuszczalny czas pracy.
Wyłączenie nadprądowe przetwornicy częstotliwości Wyłączenie nadprądowe falownika dzieli się na zwarcie, wyłączenie podczas pracy i wyłączenie podczas przyspieszania i zwalniania itp. 1, błąd zwarciowy: (1) Charakterystyka błędu (a) Może wystąpić pierwsze wyłączenie podczas pracy, ale jeśli zostanie ponownie uruchomiony po zresetowaniu, często wyłączy się, gdy tylko prędkość wzrośnie.(b) Charakteryzuje się dużym prądem udarowym, ale większość przetwornic częstotliwości jest w stanie wykonać wyłączenie zabezpieczające bez uszkodzeń.Ponieważ zabezpieczenie zadziała bardzo szybko, trudno jest obserwować jego prąd.(2) Ocena i postępowanie Pierwszym krokiem jest ocena, czy doszło do zwarcia.Aby ułatwić ocenę, po resecie i przed ponownym uruchomieniem po stronie wejściowej można podłączyć woltomierz.Podczas ponownego uruchamiania potencjometr będzie powoli obracał się od zera, jednocześnie zwracając uwagę na woltomierz.Jeżeli częstotliwość wyjściowa falownika wyłączy się natychmiast po jej wzroście, a wskazówka woltomierza natychmiast zacznie wskazywać „0”, oznacza to, że na wyjściu falownika doszło do zwarcia lub uziemienia.Drugim krokiem jest ocena, czy w falowniku występuje zwarcie wewnętrzne czy zewnętrzne.W tym momencie należy rozłączyć połączenie na wyjściu przetwornicy częstotliwości, a następnie obrócić potencjometr w celu zwiększenia częstotliwości.Jeśli nadal się wyłącza, oznacza to, że w przetwornicy częstotliwości doszło do zwarcia;Jeżeli ponownie się nie wyłączy, oznacza to, że doszło do zwarcia na zewnątrz przetwornicy częstotliwości.Sprawdź linię łączącą przetwornicę częstotliwości z silnikiem i samym silnikiem.2, obciążenie nadprądowe przy lekkim obciążeniu jest bardzo lekkie, ale zadziałanie nadprądowe: Jest to unikalne zjawisko regulacji prędkości ze zmienną częstotliwością.W trybie sterowania V/F występuje bardzo wyraźny problem: niestabilność układu obwodu magnetycznego silnika podczas pracy.Podstawowy powód jest następujący: Podczas pracy z niską częstotliwością, w celu napędzania dużego obciążenia, często konieczna jest kompensacja momentu obrotowego (to znaczy poprawa stosunku U/f, zwana także zwiększeniem momentu obrotowego).Stopień nasycenia obwodu magnetycznego silnika zmienia się wraz z obciążeniem.To wyłączenie spowodowane nadmiernym prądem, spowodowane nasyceniem obwodu magnetycznego silnika, występuje głównie przy niskiej częstotliwości i niewielkim obciążeniu.Rozwiązanie: Dostosuj wielokrotnie współczynnik U/f.3, przeciążenie nadprądowe: (1) Zjawisko usterki Niektóre maszyny produkcyjne nagle zwiększają obciążenie podczas pracy lub nawet „zacinają się”.Prędkość silnika gwałtownie spada z powodu bezruchu paska, prąd gwałtownie wzrasta, a zabezpieczenie przed przeciążeniem działa zbyt późno, co powoduje wyłączenie nadprądowe.(2) Rozwiązanie (a) Najpierw sprawdź, czy sama maszyna jest uszkodzona, a jeśli tak, napraw ją.(b) Jeżeli to przeciążenie jest zjawiskiem powszechnym w procesie produkcyjnym, należy najpierw rozważyć, czy można zwiększyć przełożenie pomiędzy silnikiem a obciążeniem?Odpowiednie zwiększenie przełożenia może zmniejszyć moment oporowy na wale silnika i uniknąć sytuacji bezruchu paska.Jeśli nie można zwiększyć przełożenia przekładni, należy zwiększyć moc silnika i przetwornicy częstotliwości.4. Przetężenie podczas przyspieszania lub zwalniania: Jest to spowodowane zbyt szybkim przyspieszaniem lub zwalnianiem. Można podjąć następujące środki: (1) Wydłużyć czas przyspieszania (hamowania).Najpierw sprawdź, czy dozwolone jest wydłużenie czasu przyspieszania lub zwalniania zgodnie z wymaganiami procesu produkcyjnego.Jeśli jest to dozwolone, można je przedłużyć.(2) Dokładnie przewidzieć funkcję samoleczenia przy przyspieszaniu (zwalnianiu) (zapobieganie utknięciu) Falownik posiada funkcję samoleczenia (zapobieganie utknięciu) w przypadku przetężenia podczas przyspieszania i zwalniania.Kiedy narastający (opadający) prąd przekroczy ustawioną górną granicę prądu, narastająca (opadająca) prędkość zostanie zawieszona, a następnie narastająca (opadająca) prędkość będzie kontynuowana, gdy prąd spadnie poniżej ustawionej wartości.
Wyłączenie awaryjne przetwornicy częstotliwości w wyniku przeciążenia Silnik może się obracać, ale prąd roboczy przekracza wartość znamionową, co nazywa się przeciążeniem.Podstawową reakcją na przeciążenie jest to, że choć prąd przekracza wartość znamionową, to wielkość przekroczenia nie jest duża i generalnie nie tworzy dużego prądu udarowego.1, główna przyczyna przeciążenia (1) Obciążenie mechaniczne jest zbyt duże.Główną cechą przeciążenia jest to, że silnik generuje ciepło, które można sprawdzić, odczytując prąd roboczy na ekranie wyświetlacza.(2) Niezrównoważone napięcie trójfazowe powoduje, że prąd pracy określonej fazy jest zbyt duży, co prowadzi do wyłączenia przeciążeniowego, które charakteryzuje się niezrównoważonym nagrzewaniem silnika, czego nie można wykryć odczytując prąd roboczy z wyświetlacza ekranie (ponieważ ekran wyświetlacza pokazuje tylko jeden prąd fazowy).(3) Nieprawidłowe działanie, część wykrywająca prąd wewnątrz falownika ulega awarii, a wykryty sygnał prądowy jest zbyt duży, co powoduje wyłączenie.2. Metoda kontroli (1) Sprawdź, czy silnik jest gorący.Jeżeli wzrost temperatury silnika nie jest duży, należy przede wszystkim sprawdzić, czy funkcja elektronicznego zabezpieczenia termicznego przetwornicy częstotliwości jest prawidłowo ustawiona.Jeśli przetwornica częstotliwości nadal ma nadwyżkę, należy zmniejszyć ustawioną wartość funkcji elektronicznego zabezpieczenia termicznego.Jeśli wzrost temperatury silnika jest zbyt duży, a przeciążenie jest normalne, oznacza to, że silnik jest przeciążony.W tym momencie powinniśmy najpierw odpowiednio zwiększyć przełożenie, aby zmniejszyć obciążenie wału silnika.Jeśli można go zwiększyć, zwiększ przełożenie.Jeżeli nie można zwiększyć przełożenia przekładni, należy zwiększyć moc silnika.(2) Sprawdź, czy napięcie trójfazowe po stronie silnika jest zrównoważone.Jeżeli napięcie trójfazowe po stronie silnika jest niezrównoważone, sprawdź, czy napięcie trójfazowe po stronie wyjściowej przetwornicy częstotliwości jest zrównoważone.Jeśli jest również niezrównoważony, problem leży wewnątrz przetwornicy częstotliwości.Jeżeli napięcie na wyjściu przetwornicy częstotliwości jest zrównoważone, problem leży w linii łączącej przetwornicę częstotliwości z silnikiem.Sprawdź, czy śruby wszystkich zacisków są dokręcone.Jeżeli pomiędzy przetwornicą częstotliwości a silnikiem znajdują się styczniki lub inne urządzenia elektryczne, należy sprawdzić, czy zaciski odpowiednich urządzeń elektrycznych są dokręcone i czy stan styków jest dobry.Jeśli napięcie trójfazowe po stronie silnika jest zrównoważone, podczas wyłączania należy znać częstotliwość roboczą: Jeśli częstotliwość robocza jest niska i stosowane jest sterowanie wektorowe (lub nie stosuje się sterowania wektorowego), należy najpierw zmniejszyć współczynnik U/f.Jeśli po redukcji obciążenie nadal może być napędzane, oznacza to, że pierwotny współczynnik U/f jest zbyt wysoki, a wartość szczytowa prądu wzbudzenia jest zbyt duża, więc prąd można zmniejszyć poprzez zmniejszenie współczynnika U/f.Jeżeli po redukcji nie ma stałego obciążenia, należy rozważyć zwiększenie mocy falownika;Jeżeli falownik posiada funkcję sterowania wektorowego, należy zastosować tryb sterowania wektorowego.
Zastrzeżenie: Ten artykuł jest reprodukowany z sieci, a treść artykułu służy wyłącznie do nauki i komunikacji.Sieć sprężarek powietrza jest neutralna w stosunku do poglądów zawartych w artykule.Prawa autorskie do artykułu należą do pierwotnego autora i platformy.Jeżeli doszło do naruszenia, prosimy o kontakt w celu jego usunięcia.